中新网成都4月25日电 (记者 刘忠俊)25日上午，随着跃龙门隧道右线最后1米拱部围岩的凿通，标志着成都至兰州铁路(下称：成兰铁路)控制性工程跃龙门隧道，历时10年的艰苦鏖战顺利贯通。
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是“5·12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建交通生命线工程。
跃龙门隧道位于四川绵阳市安州区高川乡与阿坝州茂县土门镇境内，是成兰铁路重点控制性工程。跃龙门隧道仅一座隧道就堪比隧道不良地质的“博物馆”。该隧道由中铁二院设计，中铁19局、中铁5局承建，为双洞分修，加上辅助坑道等隧道总施工洞长超过了70.5公里，最大埋深达1445米。其中，隧道左线长19.981公里、右线20.042公里，隧道于2012年12月开建，左线隧道于2021年11月28日贯通。
“极为显著的‘震后效应’、活动断裂、千米级以上软岩大变形及硬岩岩爆、长段落高瓦斯及硫化氢有毒有害气体，超长距离独头掘进通风合并高地温热害、富水构造、下穿河流、穿越岩堆、滑坡、泥石流洞口等。”中铁19局成兰铁路工程指挥部指挥长王海亮称，隧道在2018年1月曾出现了严重“软岩大变形群洞变形效应”，平导洞由圆形洞变成了“扁圆洞”。“要破解软岩大变形就需在初支完毕后快速打锚杆注浆，但锚杆孔打多后，原本赋存在围岩里的瓦斯立即溢出，且浓度极高，现场监测仪器立马报警，立马停工撤离。”王海亮称，由于这种情况反复出现，有整整10个月隧道掘进受阻严重。
面对“软岩大变形群洞变形效应”等难题，参建人员通过“借智”和现场实践，独创“特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工通风技术”，彻底解决了特长型、复杂型隧道施工通风安全及高瓦斯管控难题。其次，针对大变形采用“主动控制”理念，首创软岩大变形两台阶带仰拱(短台阶)快速封闭成环施工工法，确保了隧道全线顺利贯通。
“成兰铁路地质条件复杂程度极为罕见，修建技术难度大，安全风险高。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林表示，跃龙门隧道自开工以来，历经强余震、特大洪灾、泥石流等，隧道贯通为我国以及世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。也标志着成兰铁路全线进入线上线下全面攻坚阶段，为2023年建成通车打下了坚实基础。
成兰铁路四川段全长275.8公里，总投资385亿元人民币。目前全线桥梁、路基工程基本完成，17座隧道已贯通16座，车站站房工程主体结构进入装修阶段。
据悉，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路、成西铁路等共同形成连通西北与西南及华南沿海干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要意义。
